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Airbus alcanza 1,500 ventas del A330

El fabricante europeo Airbus señaló que alcanzó los mil 500 pedidos de la aeronave A330. Las ventas totales hasta la fecha (mil 501 aviones) incluyen una orden reciente para cuatro A330-200 de carga para Turkish Airlines y 25 A330-900neo para Air Lease Corporation.

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Es grandioso ver el respaldo fuerte y creciente para la versátil Familia A330. Esto refleja la preferencia del mercado por la combinación del A330 de un precio competitivo, el mejor confort en su clase y alta fiabilidad. En cuanto a todos los miembros de nuestra familia de productos, estamos mejorando continuamente los A330 a través de innovaciones incrementales, tales como la adopción de algunas de las últimas tecnologías desarrolladas para el A380 y el A350 XWB”, dijo John Leahy, Director de Operaciones de Airbus.

“La popularidad y el éxito del A330 es tal que nuestros diez mejores clientes han hecho pedidos de repetición para el tipo más de ocho veces en promedio”, añadió.

El A330 es uno de los aviones más eficiente del mundo con la mejor economía de operación de clase por lo que un A330 aterriza o despega cada 20 segundos y más de mil 100 aviones A330 familia están volando con las líneas aéreas que sirven a más de 400 aeropuertos en todo el mundo.

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Como resultado de este éxito la familia del A330 se ha ampliado para incluir modelos de Carga, VIP, y de Transporte Militar / Cisterna.

El A330 pertenece a la exitosa familia de aviones Airbus de fuselaje ancho, que comprende el A330, A350 XWB y A380, y únicamente se extiende por el segmento de 250 a más de 500 asientos.

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Airbus vs Boeing, los números de 2014

Los últimos 20 años hemos visto la batalla a muerte entre las dos principales compañías que diseñan y construyen los aviones comerciales que la mayoría usamos hoy en día.

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Airbus, consorcio europeo, y Boeing tuvieron ambas un buen año en 2014 con una suma entre ambos de 1,352 aviones entregados, es decir 3.7 aviones diarios, un numero impresionante si recordamos que construyen aviones de más de 100 pasajeros y no son avionetas.

Boeing entregó 723 aviones, mientras que Airbus se quedó un poco atrás con 629, casi 100 de diferencia.

ENTREGAS BOEING

B737 – 485
B747 – 19
B767 – 6
B777 – 99
B787 – 114

ENTREGAS AIRBUS

A320 – 490
A330 – 108
A350 – 1
A380 – 30

En lo que se refiere a las ventas Airbus finalizó mejor con un total de 1,456 pedidos contra los 1,432 de Boing, lo que da un total de 2,888, superando por 30 aeronaves lo colocado en 2013.

Ramón Osorio

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Los Sharklets de Airbus

El 30 de noviembre de 2011 la empresa Airbus realizó su primer vuelo con un modelo A320 con las nuevas extensiones alares conocidas como “Sharklets”, las cuales tiene la finalidad de mejorar el rendimiento de la aeronave en crucero para lograr ahorros significativos en consumo de combustible. Tales fueron los resultados que Airbus las colocó en su primer vuelo comercial en enero de 2013 con Air Asia.

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Los nuevos alerones están reemplazando los winglets originales en los modelos de la familia A320 y tienen una dimensión de 2.5 metros, con los cuales se logra una reducción de 3.5 de consumo de combustible.

Altas presiones en la parte baja del ala crean un flujo al salir de la misma que generan remolinos o vórtices, los cuales al utilizar los Sharklets se reducen en tamaño y se minimiza el arrastre.

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El primer avión comercial del mundo que voló con winglets fue el Boeing 747-400 en 1988 y desde entonces la carrera en todas las compañías de desarrollar este tipo dispositivos se aceleró y hoy todos los aviones comerciales nuevos usan algún tipo de winglet, incluyendo todos los modelos Airbus A320neo.

El costo de instalar Sharklets a actuales aviones de Airbus es de 950,000 dólares, ganando las líneas aéreas 500 kg adicionales de carga o 100 millas náuticas de rango.

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El nuevo “Bebe” de Airbus

Con pedidos por más de 3,600 aviones, la nueva familia de aviones A320Neo, está demostrando que será un éxito más para el famoso consorcio productor de aviones comerciales Airbus.

Las principales ventajas de los nuevos aviones sobre sus predecesores A319, A320 y A321 es un mejor rendimiento de combustible del 15% que se traduce en mayor alcance operacional, más asientos en la cabina de pasajeros, nuevo winglets (llamados “Sharklets” en Airbus), reducción de costos de operación del 8%, mayor espacio en la cabina para equipaje y nuevo sistema de purificación de aire.

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En lo referente a la motorización hay opciones con Pratt & Whitney con su turbina PW1100G y con CFM International con su turbina LEAP-1A.

El nuevo avión fue presentado para su venta en diciembre de 2010, con el primer comprador Virgin America con un pedido de 30 aviones, mientras que el primer vuelo fue el pasado 25 de septiembre de 2014, esperando que su introducción en servicio sea en octubre de 2015.

Las variantes de la nueva familia A320Neo son:

A319neo
A320neo
A321neo
A321neoLR

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El nuevo A321neoLR será una versión de mayor alcance operacional del A321 para poder cubrir rutas de hasta 7,400 km.

Los precios de fábrica quedan en 95 millones USD para el modelo A319neo, 103 millones USD para el A320neo y 120.5 millones USD para el A321neo.

Ramón Osorio

El gigante que nunca voló

Antes del enorme Airbus A380 existió un proyecto de la extinta McDonnell Douglas para colocar en el cielo y avión de dos pisos para competir con el Boeing 747, el cual de haberse concretado habría cambiado el panorama mundial de la aviación comercial.

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El proyecto del MD12 fue tan en serio que se puso a la venta como sucede hoy en día con Airbus y Boeing, que logran asegurar muchísimas ventas antes de siquiera producir una maquete, pero en este caso ni una sola línea aérea se interesó lo suficiente para comprometerse a pedir este avión gigante de dos pisos, el cual en los 90’s parecía imposible, irónico cuando hoy ya tenemos más de 150 Airbus A380 en servicio por todo el mundo.

Todo e diseño se enfocó en mejorar el MD11 de tres motores y de haber despegado el concepto incluía dos pisos completos de cabina para transportar una máxima de 515 pasajeros, a una distancia de 14,800 km a una velocidad de 1,050 km/h.

Las dimensiones del MD12 eran de la misma forma formidables con una longitud de 63.4 metros y un ancho de ala de 64.92 metros. Hoy en día el A380 mide de largo de 72.73 metros y un ancho de ala de 79.75 metros.

Ramón Osorio

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Orgullo de Irlanda

Aer Lingus fue fundada el 15 de abril de 1936 con un capital de 100,000 Libras Esterlinas y fue registrada como Aer Lingus Teoranta el 22 de mayo del mismo año y volando por primera vez cinco días después el 27 de mayo con su primer servicio de Dublin a Bristol en Inglaterra con un De Havilland 84 Dragon para seis pasajeros, el cual tenía por nombre “Dragon”.

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El nombre de Aer Lingus viene del anglicismo de Aer Loingeas, que quiere decir Air Fleet (Flota Aerea).

Con el paso de los años y tras sobrevivir a la Segunda Guerra Mundial, la compañía se expandio con servicio a Europa y fue el 1958 cuando operaron su primer vuelo trasatálntico de Shannon a Nueva York con una tercia de Lockheed L-1049 Super Constelation, mientras que su primer avión reactor fue un Boeing 720 en 1960, los cuales también se usaron para cubrir la ruta a Nueva York y agregaron servicios a Boston.

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La principal competencia de Aer Lingus es Ryanair, una compañía de bajo costo que opera una flota exclusiva de Boeing 737 y la cual buscó adquirir el 100% de las acciones de Aer Lingus en 2006, pero al final la transacción su dio frutos y actualmente Ryanair sólo es dueña de un 29.82%. En 2014 British Airways buscó comprar Aer Lingus, pero los accionistas rechazaron la oferta.

Aer Lingus fue socia de la alianza Oneworld hasta 2007, debido su restructuración para convertirse en una línea de bajo costo, pero manteniendo vuelos internacionales principalmente a Estados Unidos y Europa.

Las finanzas de la compañía son actualmente muy sanas, con reservas en el banco importantes, algo que cambió en los últimos años en los que varias veces se acercó a la quiebra financiera.

Actualmente Aer Lingus cuenta con una flota compuesta de 47 aviones, todos de la familia Airbus, además de un pedido de 9 de los nuevos Airbus A350-900XWB.

Airbus A319 – 4 aviones
Airbus A320 – 33 aviones
Airbus A321 – 3 aviones
Airbus A330 – 7 aviones

Aer Lingus tiene presencia en 80 aeropuertos, sirviendo principalmente Irlanda con 5, Reino Unido con 15, Europa con 50, Africa con 5, Asia con 1 y Estados Unidos con 4.

La página oficial de Aer Lingus es www.aerlingus.com

Ramón Osorio

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