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Los Sharklets de Airbus

El 30 de noviembre de 2011 la empresa Airbus realizó su primer vuelo con un modelo A320 con las nuevas extensiones alares conocidas como “Sharklets”, las cuales tiene la finalidad de mejorar el rendimiento de la aeronave en crucero para lograr ahorros significativos en consumo de combustible. Tales fueron los resultados que Airbus las colocó en su primer vuelo comercial en enero de 2013 con Air Asia.

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Los nuevos alerones están reemplazando los winglets originales en los modelos de la familia A320 y tienen una dimensión de 2.5 metros, con los cuales se logra una reducción de 3.5 de consumo de combustible.

Altas presiones en la parte baja del ala crean un flujo al salir de la misma que generan remolinos o vórtices, los cuales al utilizar los Sharklets se reducen en tamaño y se minimiza el arrastre.

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El primer avión comercial del mundo que voló con winglets fue el Boeing 747-400 en 1988 y desde entonces la carrera en todas las compañías de desarrollar este tipo dispositivos se aceleró y hoy todos los aviones comerciales nuevos usan algún tipo de winglet, incluyendo todos los modelos Airbus A320neo.

El costo de instalar Sharklets a actuales aviones de Airbus es de 950,000 dólares, ganando las líneas aéreas 500 kg adicionales de carga o 100 millas náuticas de rango.

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American y Korean firman código compartido

Tener alianzas de código compartido son la norma hoy en día en la industria de la aviación comercial y la más reciente se firmó entre American Airlines de Estados Unidos y Korean Air de Corea del Sur.

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El acuerdo de compartir códigos de vuelo aplicará para la ruta Dallas/Fort Worth en Texas al aeropuerto de Incheon en Corea del Sur.

“Este nuevo código compartido con Korean es una marca importante en el crecimiento de nuestras relaciones con otras aerolíneas del mundo para poder ofrecer a nuestros clientes el mejor valor en nuestras rutas” fueron los comentarios de Kurt Stache, vicepresidente de American.

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La alianza debe empezar a operar en abril de este año y ofrecerá buenos beneficios a los viajeros, como la acumulación de millas de viajero.

Actualmente American Airlines opera una flota de 972 aviones con cobertura a 273 destinos, mientras que Korean cuenta con 159 aviones y cobertura a 133 ciudades.

Ramón Osorio

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El gigante que nunca voló

Antes del enorme Airbus A380 existió un proyecto de la extinta McDonnell Douglas para colocar en el cielo y avión de dos pisos para competir con el Boeing 747, el cual de haberse concretado habría cambiado el panorama mundial de la aviación comercial.

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El proyecto del MD12 fue tan en serio que se puso a la venta como sucede hoy en día con Airbus y Boeing, que logran asegurar muchísimas ventas antes de siquiera producir una maquete, pero en este caso ni una sola línea aérea se interesó lo suficiente para comprometerse a pedir este avión gigante de dos pisos, el cual en los 90’s parecía imposible, irónico cuando hoy ya tenemos más de 150 Airbus A380 en servicio por todo el mundo.

Todo e diseño se enfocó en mejorar el MD11 de tres motores y de haber despegado el concepto incluía dos pisos completos de cabina para transportar una máxima de 515 pasajeros, a una distancia de 14,800 km a una velocidad de 1,050 km/h.

Las dimensiones del MD12 eran de la misma forma formidables con una longitud de 63.4 metros y un ancho de ala de 64.92 metros. Hoy en día el A380 mide de largo de 72.73 metros y un ancho de ala de 79.75 metros.

Ramón Osorio

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